supasonic
Forumsvar skapade
-
Ja det är ju nästan aldrig nåt problem med plats i apelviken. Möjligen kan de riktigt duktiga kitarna köra lite nära ibland eftersom de inte tror att de behöver några marginaler. Att köra bland badande barn är ju rent vansinne men det gäller ju både vindsurfare och kitare. Ärligt talat så är det ju mkt sällsynt och endast några dagar om året som det är så mycket turister i apelviken att det blir ett problem.
.s
-
OBS!
Du måste använda ett vattenfast kontaktlim!! Många vanliga kontaktlim luckras upp av vatten..s
-
Vi är två pajsare nere i varberg som har lite funderingar på långsegling. Viktigt är att kunna köra avslappnat, det får inte vara för mycket vågor. Kolla på Jimmy när han skulle köra Gotland Runt förra året. Han gjorde en grymt stark insats men till slut var det händerna som gav upp. Man måste kunna slappna av och hänga mycket i selen annars är det kört.
Optimalt tror jag är stort segel 8-9 m2 och vind ca 7 m/s. Då blir vågorna mycket mindre och det är lättare att hushålla med orken.
Fet bräda är förstås bra men om man räknar med att köra halvvind så är det nog bättre med en gammal slalom/race/freeride framför formula som ffa vinner på kryssen.
.s
-
Det ser inte ut att blåsa så mycket utanför mitt jobbfönster här i vbg. Men det kanske har bildats något slags ”wormhole” i etern över apelviken med en kosmisk ström som drar i åta h-ete. Sånt kan hända…
.s
-
Jag körde hela tiden runt 20 och maxade ca 22-23 knop med 9.0 i ca 6-7 m/s i med min SLE 303 för några veckor sedan. När man drar på järnet med vågisen med 4.7 på väg i med vågorna lär det gå en bra bit snabbare, gissar på ca 25-30 knop men skall nog ta med gps:n för att se vad man får för maxfart.
.s
-
Snyggt jobbat, dawg!!
.s
-
Ååh… då är det ju på väg.
Bara att vänta till statistiken slår till.
.s -
Jag försöker köra mitt soul 6,2 2002 på en simmer RDM 430. Har tidigare kört X5 430 och varit nöjd. Tycker att RDM-masten på nåt sätt blir för mjuk för detta stora seglet. Det släpper lite för lätt och det blir inte nåt riktigt drag samt att stabiliteten i seglet blir lidande. Helt klart måste man dra längre i nedhalet för att seglet skall stå bra.
Min teori är att standardmasten ökar i styvhet i och med att den böjs. RD-masten gör säkerligen också det men inte i samma utsträckning eftersom den är smalare och skillnaden i längd mellan mastens olika sidor i böjen inte är lika stor. RD-masten har ett större register där styvheten är mer eller mindre konstant.
Kan detta stämma??
.s
-
Har en ”torrboll” bak i bussen. Innan hade jag mögel, nu har jag vatten i bollen. Ja kompis det funkar.
.s
-
Tja
Ni som har chinookbommar… har ni också rost på metalldetaljerna??? Har postat om detta i en tidigare tråd. Visserligen ytrost men ändå… ger ju inte så bra kvalitetsintryck.
Annars är jag skitnöjd med min chinook, grymt stabilt frontbeslag.
.s
-
Oscar, du skojar förstås…
.s -
Gillar min chinook skarpt. Enda problemet är att de tycks ha använt dålig kvalitet på metalldetaljerna då dessa drabbas av ytlig rost. Än så länge har detta inte lett till något större problem men frågan är hur det blir på sikt, en bom skall ju hålla länge!!
Nån som haft samma problem med rostande chinookbom? Mina andra bommar rostar inte.
.s
-
Om du trycker med handen mitt på seglet i bomhöjd får man en liten känsla av hur stor spänningen är. Testrigga med olika bomlängd och känn skillnaden av hur mycket seglet sviktar där. Till slut får man en känsla för hur det brukar vara när seglet fungerar som bäst vid olika förhållanden. Det skall inte vara stumt men för den delen skall det inte heller gå att trycka seglet an mot bommens insida.
har jag uttryck mig klart??? hmmm….
När det gäller nedhalet är det enklast att kolla hur långt ”fladdret” sträcker sig in mot masten (som norths visual trim system)
.s
-
Min erfarenhet är att små sprickor kan dölja större skador än man kan förutse. Ffa är detta intressant att veta eftersom man inte vill att brädan skall suga åt sig vatten.
Fräs ned gelcoaten med dremel. Finns skitfina fräsar i många olika former. Bättre än att slipa för man har bättre kontroll. Lätt att frilägga väven under utan skador på den.
Kontrollera sandwichmaterialet. Ibland är det större spricka än man kan tro.
Reimpregnera väven med riktig epoxy utan tillblandning av konsistensgivare.
Slipa efter härdning och lägg på gelcoat eller gelcoatfiller eller spackel eller vafansomhelst. Eftersom du lagt epoxy under kan du använda styrenpolymer utan risk för att lösa upp skummet i brädan. Lägg aldrig styrenplast direkt på skummet!!!
slipa igen och måla
Kan tillägga att jag har försökt att på olika sätt få in epoxy i brädan utan att fräsa bort gelcoaten men ej lyckats. Har försökt att injicera med olika dimensioner på kanyl men det fungerar dåligt. Att spruta epoxy med ”vanlig” rosa 18G kanyl går bra med en 2ml spruta där kolven har liten diameter men att få in det i brädan är mer eller mindre omöjligt då det behövs ännu högre tryck och eventuell luft har svårt att komma undan även om man försökt göra hål vid sidorna. Det går inte heller att laga delamineringar framgångsrikt på detta sätt. Det bästa är att blöta väven ovanifrån och vid större delamineringar lär man nog få skära bort en del väv men detta har jag aldrig försökt mig på själv.
.s
-
Supersonic har tyvärr en maxfart som uppnår rätt tidigt. Bäst är cambersegel. Det borde gå att hitta billigt VX, Z1, RX, SC5 el liknande om du du vill köra fort. Hur är det förresten med hastighet och mistrals gamla oranga SLE-linje, fanns väl i alla fall ner till 270?
.s
